Уже давно ушло время, когда многие считали кабриолеты непрактичными автомобилями для романтиков. Сегодня матерчатый верх – экзотика, в это время последние разработки диктуют свои требования. Сейчас складные конструкции не используют если только имиджевые разработки, для которых дух старинных кабриолетов важнее практических составляющих. Но сейчас разговор пойдет не о них.

Модельная линейка Гольф-класса очень разнообразна. Из обыкновенного хэтчбека, каким был давным-давно и остается VW Golf, к нему добавились кроссоверы, компакт-вэны, универсалы и седаны. Чуть позже посредством переименования трехдверного хэтчбека заново возникли купе гольф-класса. Кабриолеты – разумное продолжение модельной линии для любой модели. Впрочем теперь в продукции масс-брендов уже нелегко найти кабрио в традиционном виде: повсюду кабриолеты-купе. Также они завозятся и к нам в РФ, и, к слову, вполне успешно. Лучше множества других продвигаются дела у Peugeot, их 308 СС и его маленький "двойник" 207 СС продаются успешно и попадаются на дороге даже в наших широтах. У Ford найдется открытая версия Focus, однако она, что называется, по какой-то причине “не идет" – наши автомобилисты не понимают, как это: заплатить за Focus двукратную цену только за некую складную “железку”. Volkswagen пошел намного дальше и вывел кабриолет-купе из гаммы Golf, представив один из самых изящных автомобилей из числа подобных - новинку Eos. Впрочем и он для РФ – будет скорее экзотика.

Renault подготовил к демонстрации в Женеве одновременно две модели кабриолета, эти оба автомобиля с жесткими крышами – небольшой Wind на основе Megane и Twingo II. До сего момента кабрио на технической базе Megane старались держать в секрете. Пока Renault нелегко назвать лидирующим в этом сегменте.